虽然 未来的数字铁路 将有助于充分利用我们现有的网络，可能还需要建立新的生产线。
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由于铁路网络的路线和线路数量有限，当火车发生故障时，它会影响许多其他火车。
建立新的生产线当然是解决问题的方法，但是这需要很长时间-而且非常昂贵。
新路线可能包括在关键路口建立天桥以消除瓶颈。这将有助于加快旅程，因为火车不必等到信号灯转弯。
或者它可能正在城市之间建立新的线路以帮助旅客和货物更快地到达目的地，例如连接伦敦与海峡隧道的高速铁路，以及提议将伦敦与北部连接的高速铁路……
建造新的线路还可以释放现有线路的空间，以便更多的本地列车可以行驶，在沿线城镇接载乘客。
额外的空间还可以帮助更多的货运列车运行，从而将货车从路上移开！
不仅仅是全国各地的新路线会有所帮助。新的地下和有轨电车线路帮助人们在大城市和购物者中工作，进入大街小巷。
所有这些都需要一些周密的计划。毕竟，没有人想要一条铁路线穿过他们的学校或房屋-而且有一些受保护的栖息地，这些建筑不允许建筑。
景观影响新线的建造方式 –以及是否可以完全建造。高速列车不能在狭窄的弯道上超快地行驶，也不能在陡峭的山坡上上下行驶。
高架桥和隧道可以用来穿越这些障碍 但它们比地面轨道要贵得多，而且许多地方由于洪水或地下火车将对该地区建筑物造成的振动而无法安全地进行隧道施工。
如您所见，规划人员需要考虑很多事情。
计划建设新生产线的人员众多。运输建模人员研究铁路的人流状况，并尝试预测铁路的未来状况将如何变化。
然后，会有很多不同类型的工程师参与其中。有些是土木工程师，他们了解铁路线如何围绕现有建筑物。其他人则是岩土工程师，例如隧道专家。
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